Требования безопасности к электрической части тормозной системы

В связи с использованием механических электрических тормозов также очень важно проверять электрические компоненты тормозов.
(1) При рабочем напряжении эксплуатируйте тяговую машину в соответствии с ее рабочим механизмом, продолжительностью нагрузки и циклом. Когда тормоз достигнет термостабильного состояния, измерьте повышение температуры тормозной катушки. Метод измерения использует метод сопротивления, указанный в статье 8.6.2 GB 755-2008 «Номинальные характеристики и эксплуатационные характеристики вращающихся электрических машин» для измерения и расчета. При использовании изоляции уровня B повышение температуры тормозной катушки не должно превышать 80 К; При использовании изоляции класса F повышение температуры тормозной катушки не должно превышать 105 К. Для тормозов с температурой открытой поверхности, превышающей 6 (TC), следует добавить предупреждающие знаки для предотвращения ожогов.
(2) Испытание выдерживаемого напряжения тормозной катушки должно соответствовать требованию приложения напряжения 1000 В между токопроводящей частью и землей в течение 1 минуты, при этом не должно быть никаких пробоев.
(3) Минимальное напряжение всасывания и максимальное напряжение отпускания тормозного соленоида следует измерять после завершения испытания на повышение температуры тормоза. GB/T 24478-2009 «Лифтовая тяговая машина» предусматривает, что минимальное напряжение всасывания и максимальное напряжение отпускания тормозного соленоида должны быть ниже 80% и 55% номинального напряжения соответственно.
(4) Новые тормоза оснащены переключателем контроля тормоза. Когда тормоз работает ненормально, переключатель активируется, и лифт останавливается для защиты, обеспечивая гарантию безопасной и надежной работы тормоза. Но соответствующих стандартных требований нет, и я надеюсь, что они будут отражены в будущих стандартах для обслуживания и осмотра.
(5) Еще одним ключевым моментом электрической части тормоза является цепь управления катушкой тормоза. Согласно соответствующим стандартам, ее можно резюмировать следующим образом: ① Во время нормальной работы тормоз должен оставаться в отпущенном состоянии при непрерывном питании. ② Для отключения тока тормоза следует использовать не менее двух независимых электрических устройств, независимо от того, интегрированы ли эти устройства с электрическим устройством, используемым для отключения тока хоста привода лифта. ③ Так называемая независимость относится к отсутствию взаимоуправляющей связи между двумя контакторами, которые должны управляться двумя независимыми сигналами и не могут управляться одним сигналом. Когда лифт останавливается, если главный контакт одного из контакторов не разомкнут, лифт должен быть заблокирован от повторного запуска не позднее, чем при смене следующего направления работы. Когда двигатель лифта имеет потенциал для выработки электроэнергии от генератора, он должен быть заблокирован от подачи питания на электрическое устройство, которое управляет тормозом. ⑥ После отключения цепи отпускания тормоза лифт должен эффективно тормозиться без какой-либо дополнительной задержки. Время срабатывания тормоза не должно превышать 0.5 секунд, чтобы предотвратить движение лифта назад или скольжение. Время срабатывания рабочего тормоза, который также служит тормозным элементом для устройства защиты кабины лифта от превышения скорости, должно соответствовать требованиям к торможению, изложенным в статье 9.10.1 GB 7588-2003 Если один контакт в цепи застрял, другой контакт контактора все еще может надежно отключить тормозную цепь, чтобы предотвратить скольжение. Может контролировать неисправность контактора, не открывающегося, чтобы предотвратить другое не открывающееся контактор, вызывающее скольжение.